В конце октября на Сахалине побывал главный редактор авиационного интернет‐портала Avia.ru Роман Гусаров. Во время рабочей поездки он встретился и побеседовал с Н.С. Полонским. Предлагаем вашему вниманию основные аспекты беседы.
– Никита Сергеeвич, я знаю, что сейчас руководство области ведёт переговоры с федеральными властями о передаче аэропорта «Южно‐Сахалинск» региону.
– Да, сейчас речь идет о нескольких вариантах развития событий с нашим аэропортом. По одному из них Сахалинская область должна оформить его в качестве областного казенного имущества. Условием передачи со стороны Росавиации является передача вместе с аэропортовой инфраструктурой. И насколько я осведомлен о планах области, с 2014 года бюджет области позволит это хозяйство содержать и направлять дополнительные средства, солидные средства, на завершение строительства тех объектов, которые по программе модернизации заложены. Требуется около 1,5 млрд. рублей на ремонт и усиление перрона и еще 1,5 млрд. на среднюю часть ВПП. Эти средства будут выделяться по мере выполнения работ.
Вопрос Вам, Роман Владимирович: Вы у нас в терминале были на прилет? Если нет, то вам очень повезло. Там ограниченное помещение и толчея такая, что «мама не горюй». Практически одновременно у нас вылетают и прилетают несколько больших рейсов, в основном из Москвы — Boeing 777 и А 330, их обслуживание происходит беспрерывно. А основное здание 62 года постройки. Понимая, что нельзя раздвинуть стены, мы убрали оттуда все возможные служебные помещения для освобождения тех площадей, на которых сейчас располагаются пассажиры, вынесли стены, расширили залы, но это сегодня уже не позволяет в существующих объемах разместить столько пассажиров, сколько нам бы хотелось. У нас очень динамичный рост пассажиропотока. Даже в начале 2000-х годов о таком росте многие аэропорты только мечтали, а у нас он был. Мы недавно создали технико‐экономическое обоснование для нового аэровокзала по его развитию, и сегодня все идет как запланировано. Тут практически нет ошибок, и все совпадает с прогнозами. Сегодня назрела необходимость скорейшего строительства нового терминала и завершения реконструкции аэродрома.
– Я знаком с прогнозным планом роста пассажиропотока в Южно‐Сахалинске. В нынешнем году он должен превысить 800 000 человек.
– Мы в прошлом году чуть‐чуть не дотянули до 800. У нас в прошлом году было перевезено 773 тыс. пассажиров, из них 100 тыс. человек на международных маршрутах. Мы выделили тренд перевозок, который не заканчивается на 1 миллионе. На 2019 год расчетный пассажиропоток составит — 1,5 млн. человек. Севернее существующего терминала расчищена территория для строительства нового. Рядом ещё одного и так далее, по мере роста пассажиропотока — первый блок, второй, третий…
– То есть это такая модульная система?
– Да, система, которая позволит нам один терминал сделать международным, другой — для внутренних линий. Так и нам будет легче обслуживать рейсы, и это не создаст никакого неудобства для пассажиров в период строительства. Терминалы будут располагаться рядом, с общей привокзальной площадью, будет расширена парковочная зона. Все так, как и должно быть. У нас имеются все необходимые документы и планы. Мы провели большую работу, чтобы показать инвесторам реальный проект в цифрах, а не пустырь.
– И кто будет это всё строить?
- Если область сейчас реализует свою задумку и возьмет нас под свое крыло, то она найдет инвестора. Вот перед Вами проект строительства, в областную администрацию экземпляр этого документа передан еще год назад.
– Значит, заключит инвестсоглашение?
– Совершенно верно. Просто сейчас это федеральная собственность и никто не станет инвестировать без каких‐то гарантий, а область заинтересована в развитии аэропорта и готова такие гарантии дать. Понимаете, строительство такого объекта сопряжено с определенными рисками. Ну, риск невозврата денег — это для инвестора первое. Какая ситуация будет через 20 лет никто не знает. Гарантий нет. Поэтому будут инвесторы с опытом, опытом дорогих и долгоокупаемых проектов. Можно было, конечно, назвать срок окупаемости и 10 лет, но ведь все это будет в итоге входить в стоимость билета. Можно себе представить, сколько тогда он будет стоить. И так недешевый перелет за пределы области.
– Действительно, что будет с тарифами?
– Дело в том, что тарифы на услуги, которые регулируются государством, останутся теми же, не важно, будет ли это федеральная или областная собственность. А всё остальное — никто не позволит задирать цену так, чтобы люди перестали летать. Экономика региона заинтересована в увеличении пассажиропотоков, а не в повышении аэропортовых сборов.
– И когда вы планируете завершить реконструкцию терминала и аэродрома?
– Окончание реконструкции аэродрома должно быть завершено в 2014 году. Но, к сожалению, скорость выделения денежных средств из федерального бюджета ниже, чем нам бы хотелось. Поэтому и встал вопрос о передаче аэропорта в областную собственность. Сейчас весь комплекс аэродрома находится на балансе ФГУП «АГА (А)». 4 года назад финансирование стало интенсивнее, и мы с помощью подрядчиков и субподрядчиков ведем строительство ускоренными темпами.
Обратите внимание на новое покрытие перрона. Все, что вы видите, это только первый слой. Это вот слой цементобетона, а на него укладывается армобетон… Вот видите, на старом покрытии написано Ан-124, это специальная разметка под «Руслан». До этого не было на аэродроме места, чтобы обслуживать такие самолеты. Авиакомпании «Полет», «Волга‐Днепр» на них летают, возят различные негабаритные моногрузы для нефтяников. «Полет» к нам летает и на Ил-96–400Т. А вот этому асфальтовому покрытию уже 22 года. Мы его всячески латаем в преддверии реконструкции и ждем продолжения финансирования стройки.
Как вы видели, проектное размещение рулежных дорожек и перронов очень лаконично. До 2014 года должны определиться и со взлетно‐посадочной полосой. То есть, к тому времени мы должны иметь подготовленный перрон, чтобы была возможность выходить на полосу с разных дорожек любым воздушным судам, и к 2014 году начать реконструкцию средней части ВПП. Вот вы когда прилетели?
– Утренним рейсом Аэрофлота из Москвы.
- И как полоса, потряхивало?
– Да нормально в принципе. Я уже привык к нашим ВПП, бывало и хуже. Например, на Камчатке.
– Диспетчер, разрешите на полосу… (радиообмен с КДЦа). Вот это самая старая, основная рулежная дорожка. Ее требуется расширить на 2,5 метра. Ну, понятное дело, когда речь дойдет до усиления асфальтовым покрытием ВПП, то увеличится и ее высота.
- Не могу точно вспомнить где, я как раз недавно видел ВПП с таким асфальтовым покрытием. Может даже за границей.
– Да, за границей есть много полос с асфальтовым покрытием. Очень удобная штука. Хотели бы получить такую. Почему надо перекрывать часть ВПП асфальтом? Потому, что планируется реконструкция без прекращения полетов. Тут будут укладывать асфальт и делать временный переходный пандус. По крайним южной и северной частям ВПП (участки по 700 и 500 м) работы уже выполнены цементобетоном. В результате всех наших усилий у нас такая полоса должна появиться по всему аэродрому.
– И какой метеоминимум? Есть категория ИКАО?
– Вы знаете, сейчас есть у нас это 60 на 800. Этого вполне достаточно для того, чтобы обеспечить нормальную регулярность полётов. Ну, если только не кромешная снежная мгла, а так мы практически не останавливаемся. И даже если кто‐то периодически уходит на запасной аэродром, как это бывает, то все равно с запасного они перелетают к нам. Переносы есть, а отмен рейсов по метеоусловиям практически нет.
По ICAO у нас полоса не категорирована, потому что нет огней высокой интенсивности. А по радиосредствам посадки, в принципе, позволяет производить посадку по первой категории по тем минимумам, которые я назвал. Конечно же, нужна вторая категория. Бывает, что погодные условия зимой такие, что нужна и вторая категория, но это уже вопрос к новой ВПП.
– Насколько я знаю, гарантийный срок эксплуатации асфальтового покрытия около 10 лет. К следующему ремонту интенсивность полётов может быть такова, что произвести его без остановки полётов будет невозможно. Не думали о строительстве совершенно новой полосы?
– Да, напрашивается новая полоса взамен выбывающей. В свое время такой проект прорабатывался. Ещё в 1998 году иностранцы хотели делать ее здесь и подготовили технико‐экономическое обоснование на промежуточные технические посадки самолетов, которые летают по трансконтинентальным маршрутам, на дозаправку. Вот, например, грузовой Boeing 747 летит с полной загрузкой на 6000 км. А чтобы ему пролететь 12000, нужна посадка и дозаправка, либо он берет меньше груза и больше топлива. Южно‐Сахалинск хорошо попадает в зону подобных перелетов. Зона, которая позволяет дозаправиться и лететь дальше. Увы, тогда этот проект похоронили и никто им потом не занимался. Нужна новая ВПП. Наша полоса 45 м шириной. Для Boeing 747 надо 60 м, причем с хорошим покрытием, и иностранцы готовы были в нее вложиться…
– А нельзя было тогда просто расширить эту?
– Наш проект модернизации предусматривает ее расширение. А иностранцам и в голову не могло прийти заниматься укреплением старого покрытия и расширением старой полосы, да ещё и без остановки полетов.
– Я видел, что на аэродроме ведётся строительство и вспомогательных объектов.
- Да, например, в прошлом году сдана новая аварийно‐спасательная станция. Это позволило нам переместить туда пожарных, охранников, поисково‐спасательную базу и довести уровень требуемой пожарной защиты до 8-ой категории. Ведутся работы и на других объектах.
– Ну хорошо, с инфраструктурой все более‐менее понятно. А вот по пассажиропотоку: 1,5 млн. пассажиров в год — это кто? Какие это маршруты, кто будет их обслуживать? Понятно, что мы сейчас находились на дне, у нас имелся отложенный спрос, который сейчас подбросил статистику. А дальше, не наступит ли насыщения в самом регионе? Или есть ещё и транзитный потенциал?
– Ну, транзитного, к сожалению, нет. А вот туристический сейчас развивается. Вы по городу поездили. Видели огромное количество гостиниц, причем хорошего класса гостиниц. По‐моему, ни в одном из городов Дальнего Востока такого количества гостиниц нет. Я имею в виду в процентном соотношении гостиниц на количество жителей. Почему? Все шельфовые нефтяные проекты сначала предполагали временное жилье для сотрудников, в основном иностранных компаний, очень, скажем так, обеспеченных. Они сначала снимали жилье, потом стали строиться гостиницы. Несмотря на это и сейчас бывает так, что они все заняты. Строительство продолжается. Одновременно стала развиваться сфера услуг, активного отдыха, спорта, например, горнолыжного. Склон у нас такой, что подъемников таких как у нас, наверное, кроме как в Сочи и Альпах, больше нет. По крайней мере, на территории России. Горнолыжная трасса освещена, расположена в центре города практически. Очень удобно. Это и экотуризм. Здесь есть на что посмотреть. Сейчас к нам приезжает отдохнуть очень много москвичей. И шельфовые проекты продолжаются. Их всего 6 или 7. Однако пока интенсивно развиваются и осваиваются только 3 месторождения, и еще есть немалый потенциал. Видя, как развитие этих нефтяных месторождений влияет на рост трафика пассажиропотока, понимаешь, что даже если кто‐то и когда‐то построит мост через пролив, у аэропорта большое будущее, так как основная часть пассажиров на Сахалин всегда будет прибывать по воздуху.
К тому же у нас развивается сеть малых региональных аэропортов, которые по островам разбросаны и на самом Сахалине: Оха, Зональное, Шахтерск, и вот эти аэропорты тоже подпитывают наш пассажиропоток, все летают через Южно‐Сахалинск. Здесь заслуга авиакомпании «Сахалинские Авиатрассы» (САТ), которая обеспечивает около 30% пассажиропотока нашего аэропорта.
– То есть полноценный региональный хаб.
- Да, совершенно верно. Мы как центр колеса, а они – спицы.
– Я летел сюда из Москвы на А 330 и был удивлён, что такой большой самолёт заполнен полностью.
– Действительно, причем в летний период есть и сложности с билетами.
– Это очень редкая ситуация для России, когда пассажиропоток аэропорта столь значительно превышает население города. Такое у нас разве что ещё только в Москве, но это большой транзитный узел, через который летает вся страна.
– Да, такого транзита как в Москве у нас нет, если не считать перелёты на острова. И население города 250 тысяч, да на всём Сахалине жителей всего около 400 тысяч. Помимо нефтяников и туристов ещё летают военные, сезонные рабочие и другие. Вот поэтому, возвращаясь к практической стороне, мы понимаем, что надо строить аэровокзал, и мы готовы к этому. Дело лишь за федеральными властями и их готовностью доверить заботы об аэропорте региону.
– Сколько авиакомпаний сейчас к вам летает?
– Около десятка. Помимо САТ, из крупных это: Аэрофлот, Трансаэро, Сибирь, Владивосток Авиа.
– А иностранные?
– На регулярной основе – Asiana (вторая по величине авиакомпания Южной Кореи). Остальные – чартерные. Кто‐то через нас периодически летает из Америки на Камчатку. В Юго‐Восточную Азию летают.
Из грузовых авиакомпаний: Волга‐Днепр, Полет, Авиастар‐ТУ, 224-ый летный отряд на своем «Руслане» вертолеты привозил.
– К слову, а вот грузовые перевозки? Какой‐то потенциал развития этого направления есть?
– Я считаю, что есть, но он пока просто не раскачан. Российские авиакомпании в основном возят негабаритные грузы, моногрузы, из заграницы многие грузы, которые надо быстро доставлять, мы возим самолетами. Но в основном весь товаро и грузооборот осуществляется морем. Корея, вот она, в сутках хода, поэтому надо все‐таки считать логистику.
У нас работает паромная переправа на материк, и через нее сюда доставляются все крупные, строительные грузы. Но бывают случаи, когда стройка идет, а на той, материковой стороне, стоит все из‐за непогоды в Татарском проливе. Бывает, стоит месяцами. Стройки, которые можно было бы завершить за год, растягиваются на два. Компании несут немалые потери, начинают это понимать и предпринимать соответствующие шаги. Вот, пассажиропоток в текущем году растёт примерно на 15%, а рост грузопотока идет на 150% к прошлому.
– Я уже почти удовлетворил своё любопытство. Остался, пожалуй, лишь один, для многих очень болезненный, вопрос. Как у вас дела с топливообеспечением и что с ТЗК?
– У нас все нормально. У нас хороший ТЗК, все развивается. Сейчас Росавиация, Минтранс, ФАС планируют ввести требование об обязательном наличии двух ТЗК при пассажиропотоке более 1 миллиона пассажиров, так вот один ТЗК у нас уже есть, привели его в порядок, это ОАО «Топливно‐обеспечивающая компания» Они взяли в аренду имущество, которое было в аэропорту на тот момент, и привели его к необходимым стандартам. Сейчас выделен участок для строительства ТЗК «Роснефть‐Аэро». Во Владивостоке они закончили строить, теперь строить будут в Южно‐Сахалинске. И есть у нас еще третий игрок, как и везде на Дальнем Востоке, это «Аэрофьюэлз‐Камчатка», который сначала базировался на Камчатке, теперь, по‐моему, уже в Южно‐Курильске, снабжает авиакомпанию «САТ».
– А хранить?
- В аэропорту достаточно емкостей, чтобы хранить все, что угодно. Это первый вариант. Второй вариант – то, что «Роснефть‐Аэро» будет создавать не просто приемо‐раздаточные мощности для промежуточного хранения, а склад под керосин. В Корсакове есть порт, куда авиационный керосин танкерами поступает, как и другие виды топлива. От нас до порта 32 км, есть и железная дорога. Как альтернатива – ж/д перевозки через паром.
– Значит и у вас топливо завозное с материка. И это при наличии под боком таких огромных и уже разработанных шельфовых месторождений? Парадоксально, но я знаю, что тот же «Аэрофьюэлз» завозил авиакеросин на Камчатку на танкере из Кореи.
– Очень может быть, что даже дешевле везти из Кореи. Да, топливо у нас дорогое. Дороже чем у нас только на Камчатке. Это все транспортные затраты. Надо продвигать идею создания на Сахалине перерабатывающих мощностей, потому что их здесь нет. Есть заводик маленький, который делает, скажем так, условно, печное топливо, керосин качества довольно невысокого. Это частная компания в центре Сахалина. Но транспортная логистика такая, что цена его доставки сопоставима с завозом с материка.
– Никита Сергеевич, большое спасибо Вам за экскурсию по аэродрому и интересную беседу. Хочу пожелать Вам и вашему предприятию успешной реализации задуманного.
– Спасибо Вам за то, что интересуетесь нашими делами. Я надеюсь, что с Вашей помощью мы что‐то продвинем и ускорим на Сахалине. Хотелось бы уже всё закончить и летать хорошо.
– С нашей помощью?
- Конечно, ну вас же читает весь авиационный мир. Благодаря вам они получают представление об авиации в регионах, а это уже не так мало.
– Спасибо.
На основании материала http://www.aviaru.net/